1985年 8月12日下午6時12分，一架滿載旅客的波音─747客機在日本東京羽田機場離
陸，向大阪方向飛去。
被稱作"空中公共汽車"的波音─747飛機共有550個席位。這架剛剛離開羽田機場的日航
123班機上，載有505名乘客和19名機組人員，共524人。短暫的平靜
從 7月中旬起，日本的政府機關、企業和學校陸續放假，歡度一年一度的盂蘭盆節。
許多人利用這個節假日去外地旅遊、探親等。現在假日快結束了，因此機上有不少闔家
外出後返程的乘客。
雖然已是下午，地面溫度仍是二十八九度。但是機內設施齊全，溫度適宜。
人們漸漸從登機前的緊張、忙亂中沉靜下來。
在飛機最前面的駕駛艙中坐著49歲的高濱正實機長和39歲的副駕駛員佐佐木。
他們都是經驗十分豐富的駕駛員，高濱的飛行時間達 12400小時，在日航任機長已近20
年。
佐佐木的飛行時間也達9000多小時。他們熟練地駕機飛向目的地。
因為這架班機上孩子比較多，飛機起飛後不久，和藹可親的航空小姐便開始給小乘客們
發紀念品─玩具米老鼠。
這令吉崎夫婦的不滿10歲的三個孩子非常高興。
他們一家五口坐在後數第七排。吉崎一家是去東京度假後乘飛機返回大阪。
26歲的空中小姐落合由美坐在機尾部56─C的位子上，拿了一本雜志看了起來。
她難得這樣悠閒。落合1979年 1月到日本航空公司當航空小姐，1983年被提升為機上助
理事務長。1984年12月同在日航子公司工作的落合可之結婚。
但落合可之的工作單位在大阪，落合由美這次好容易攢了6天假，12日下午3點剛剛下
班，就高高興興地作為普通乘客登上123班機，去同許久未見面的丈夫團聚。
落合手中的雜志剛剛翻了幾頁，突然聽到頭頂上一聲震耳欲聾的巨響，她驚恐地抬頭一
看，機尾頂部出現了一個直徑約
1.5米的大洞，機尾部洗手間的天花板也跟飛落，隨後一大股白霧從洞口湧進機艙。與
此同時，乘客座位上方的氧氣罩自動垂落下來，廣播中出現要求乘客戴好氧氣罩的播
音。當飛機發生意外事故時，這些程序是自動進行的。
這一巨響發生在下午 6時25分，飛機從東京羽田機場升空後剛剛過了13分鐘。
飛機飛到了大島以西，並已爬到 2.4萬英尺的高空。東京航空交通控制中心也同時聽到
123班機駕駛員用英語說："哎呀!出問題了"
兩分鐘後，東京航空交通控制中心的雷達顯示屏上，出現了表明發生緊急情況的密碼信
號“7700”。
航空控制中心立即問："收到了緊急信號，是正確的嗎?"
123班機回答：正確。高濱機長要求降低飛行高度，立即返回羽田機場。
東京航空交通中心接到 123班機要求返回羽田機場的請求後，指示該機調頭向東返回。
但其後兩分鐘的雷達記錄卻表明該機並沒有向東，而是朝西北方向飛去。
高濱機長說要降低飛行高度，而實際上飛機反倒由2.4萬英尺升到 2.49萬英尺。
東京航空控制中心再次指示 123班機90°轉向，但高濱機長說："飛機已不受控制"事實
上，在落合由美聽到那聲巨響時，包括飛機方向舵在內的飛機大部分已在空中分解脫
落，發生嚴重事故。但在機艙內的高濱機長並不知道是尾翼已失去，以為是後機艙門脫
落或是液壓系統出了毛病，因而使飛機失控。
高濱和佐佐木用了十幾分鐘的時間，即到了下午 6時31分才好不容易把飛機由2.49萬英
尺下降到1.19萬英尺。
又過了3分鐘後，航空交通控制中心通知123班機說該機距名古屋機場72英裡，
問是否願在名古屋機場降落。高濱機長仍要求在東京羽田機場降落。
高濱機長的選擇是有道理的，名古屋機場雖近，但羽田機場跑道長，而且安全設施完
備，有利於應付出現的緊急事態。高濱和佐佐木冷靜，拼命地用飛機的輔助翼和升降舵
控制飛機，看來當時他們還有信心把123班機開回東京羽田機場。
危急時刻
6 時30分，機艙內的氧氣面罩內的氧氣供應中斷，這時客艙事務長正式宣布飛機
發生了嚴重故障。
乘務員指示乘客穿上救生衣，手扶椅墊，上身伏在兩膝之間，以應付發生最壞事
態。
有些乘客因恐懼而手忙腳亂，怎麼也穿不上救生衣，落合幫客艙後部的乘客穿好
救生衣，又回到座位上。
機艙內雖沒有出現騷亂，但人們的神情極度緊張。根據飛機顛波的劇烈程度及機
內種種危急情況，不少乘客已感到兇多吉少。
家住大阪府箕面市的谷口正勝忽忙掏出一支鉛筆，在座位前的紙口袋上寫了幾個
字："真知子，大阪箕面，要培養好孩子，谷口正勝，6
點30分。"
並把自己汽車駕駛執照也放進了紙口袋。谷口有兩個兒子，一個讀中學、一個上
小學。
他這次是去東京出差，登機前還給家裡去電話說，如乘不上飛機，便第二天早上
乘新幹線回去。他買了一張退票登上了123班機。
神奈川縣籐澤市的河口博次在飛機劇烈顛波的情況下，艱難地在工作日記本上寫
了7頁紙：
麻裡子、津慶、知代子：你們要齊心協力，幫助媽媽幹事情。
爸爸實在太遺憾了，肯定無救了。原因不明，已經 5分鐘了。我這輩子再也不想
坐飛機了。
你們求神保佑我吧。
沒想到昨天同你們吃的是最後一頓飯。機內好像什麼東西爆炸了似的，冒出了濃
霧，飛機在下降。津慶，拜托你了。
孩子媽，遇到這種事令人遺憾，永別了，孩子的事全拜托你了。現在是6點30
分，飛機盤旋急劇下降。到今天為止，我的人生是幸福的，感謝你。”
下午6時54分，東京空中交通控制中心通知123班機，其方位在羽田機場西北55英
哩，東京羽田和橫田機場都已作好準備，班機隨時可以著陸。但因飛機發動機的聲響太
大，聽不到控制中心的指示。飛機完全失去了控制。
12日，天色漸晚時，家住東京都奧多摩町的山崎啟一發現從西南山谷中低空飛出
一架巨大的民航飛機，這令他十分驚訝，因為迄今沒有民航飛機從那一帶飛過。
抬頭望去，那架飛機左右搖擺，飛機左翼四次下斜，又艱難地恢復了平衡。
它像一個醉漢，忽左忽右、晃晃悠悠地朝甲武信岳的方向飛去。因為情況異常，
他猛然意識到這架飛機可能要墜落，便趕忙拿起剛好帶在身邊的照相機，
把這架即將遭到不幸的飛機的身影攝入了鏡頭。
6時57分，123班機從雷達屏幕上消失。控制中心仍能聽到高濱機長同佐佐木副駕
駛員的對話，高濱機長不斷指示佐佐木“抬高機頭”，一會兒喊“向左”，一會兒又喊
“向右”。
顯然飛機在急劇下降，高濱和佐佐木在極力避免飛機同山峰相撞。
他們的對話越來越驚恐，接著是“轟”的一聲……
四位倖存者
在飛機墜落現場，鬆樹被齊腰折斷，樹木和飛機的殘骸在猛烈燃燒。地上散亂著殘缺不
全的屍體、孩子的玩具、科學博覽會的提兜和其他各種殘破的物品，甚至連樹枝上也掛
著破碎的衣服和人的肢體，令人慘不忍睹。
當落合由美蘇醒過來時，發現安全帶勒得她腹部劇痛。她費了很大氣力解開安全帶，但
仍被夾在座席中間動彈不得。周圍充滿燒焦的氣味，還聽到有些人在呻吟。
她慶幸自己還活，腦袋裡又閃現出飛機墜落前的那恐怖情景：飛機幾乎是垂直墜下的，
機內一片凄慘的呼叫聲，墜地時有三次猛烈的撞擊，周圍的座席等都壓在她身上……。
周圍的呻吟聲越來越小，後來終於消失了。她還聽到直升飛機的聲音，她向直升飛機招
手，但未被發現。天越來越晚，她漸漸睡了。
吉崎博子也醒過來了，她感到渾身劇痛。她伸手摸了摸身邊的丈夫吉崎優三和小女兒由
加裡，發現他們的肢體已僵硬。兒子充芳已不見蹤影，想必是飛機撞山時被拋出了座
位。
她聽到了 8歲的大女兒美紀子的呼叫聲，便急忙答應。吉崎博子讓美紀子挺住，並不斷
地同美紀子講話，為的是讓美紀子保持清醒，等待救援人員的到來。
還有一位幸存者是12歲的川上慶子。她同父親、母親及妹妹利用休假時間參加了北海道
夏季旅遊團，到札幌、綱走、襟裳岬等地旅遊後，旅遊團在東京解散，他們為返回大阪
乘上了123班機。
飛機撞山時，她也失去了知覺。醒來時發現父親在叫她，父親問慶子能不能挺住。
因為系在慶子身上的安全帶解不開，父親讓慶子用刀把安全帶割斷，可慶子並不知刀在
哪兒。
父親很快就不再說話了。慶子還聽到了妹妹的痛苦呻吟聲，後來，妹妹好像嘴裡吐出了
什麼東西，就再也沒有聲音了。
遲緩的救援日本航空自衛隊百裡救難隊的飛機接到 123班機失蹤的報告後，從百裡基地
緊急起飛前往搜尋。
下午7時47分報告說，發現了 123班機墜落的現場，即北緯36度2分，東經138度41分，
在群馬縣多野村的御巢鷹山附近。
一小時之後，讀賣新聞社的直升飛機也發現了墜機現場。記者在現場上空向總社報告
說，事故現場長約2公裡，寬約500米，那裡在燃燒。
從13日凌晨起，航空自衛隊、陸上自衛隊、長野縣及群馬縣警察機動隊分別奔赴事故現
場。
但因山高路遠，又無路可行，群馬縣警察機動隊32人於13日上午 7時30分才趕到現場附
近，從山頂看到了墜機現場；10時23分，警視廳的直升飛機才把機動隊員空投到事故現
場，開始正式營救和清理。
13日上午11時27分，正在現場搜尋的長野縣警察機動隊的柳澤賢二和深澤達行發現嚴重
殘損的機體內夾一個人，兩隻腳在動，這令他們十分驚喜。他們用了20分鐘時間才把那
個人救出，她就是川上慶子。
接又發現了其他三位幸存者。他們很快被吊上直升飛機，送往附近醫院搶救。
在這次空難中死裡逃生的4人都是女性，年齡分別為34歲、26歲、12歲和8歲。
在飛機失事17個小時之後，她們仍能生存下來，這可以說是奇跡。值得注意的是，這
4個人的座席都在飛機客艙的尾部。據認為飛機是頭朝下栽落的，尾部沒有直接觸地，
它被拋出後又受到樹木等遮擋，得到了緩沖，因此能使機尾部保持完整。這些是
4人能奇跡般生還的重要原因。
完
